유엔무역개발회의(UNCTAD)는 2021년 해상 운송 검토 보고서에서 현재 컨테이너 운임의 급등세가 지속될 경우 2023년까지 전 세계 수입 물가는 11%, 소비자 물가는 1.5% 상승할 수 있다고 밝혔습니다.
높은 운송비의 영향은 소규모 도서 개발국(SIDS)에서 더욱 크게 나타날 것으로 예상되며, 이들 국가에서는 수입 물가가 24%, 소비자 물가가 7.5% 상승할 수 있습니다. 최빈개도국(LDC)에서는 소비자 물가가 2.2% 상승할 것으로 전망됩니다.
2020년 말까지 화물 운임은 예상치 못한 수준으로 급등했습니다. 이는 상하이 컨테이너 운임 지수(SCFI) 현물 운임에 반영되었습니다.
예를 들어, 상하이-유럽 노선의 SCFI 현물 운임은 2020년 6월에는 TEU당 1,000달러 미만이었지만, 2020년 말에는 TEU당 약 4,000달러로 급등했고, 2021년 11월 말에는 TEU당 7,552달러까지 상승했습니다.
게다가, 지속적인 강세 수요와 공급 불확실성, 그리고 운송 및 항만 효율성에 대한 우려가 겹쳐 화물 운임은 높은 수준을 유지할 것으로 예상됩니다.
코펜하겐에 본사를 둔 해양 데이터 및 자문 회사인 시 인텔리전스의 최신 보고서에 따르면 해상 화물 운송량이 정상 수준으로 회복되는 데 2년 이상이 걸릴 수 있다고 합니다.
이를 위해 금리가 인상된 5개 기간 동안의 주간 평균 금리 인상률을 계산했습니다. 금리가 하락한 5개 기간 동안 평균적으로 금리는 주당 -0.6%포인트 하락했습니다. 금리가 인상된 5개 기간 동안에는 주당 평균 1.1%포인트 상승했습니다. 이는 인상과 인하의 비율이 1.8배임을 의미하며, 주간 기준으로 금리 인상이 인하보다 80% 더 강한 경향이 있음을 나타냅니다. 현재 금리 수준은 17개월간 지속적인 금리 인상 이후에 나타난 것이므로, 금리가 지수 1000 수준으로 되돌아가기까지는 30개월이 걸릴 것으로 예상됩니다.
유엔무역개발회의(UNCTAD)의 분석에 따르면 높은 운송료는 일부 상품의 소비자 가격에 다른 상품보다 더 큰 영향을 미치는데, 특히 컴퓨터, 전자 및 광학 제품과 같이 글로벌 공급망에 더 많이 통합된 상품에서 이러한 영향이 두드러집니다.
높은 관세율은 가구, 섬유, 의류, 가죽 제품과 같이 부가가치가 낮은 품목에도 영향을 미칠 것입니다. 이러한 품목들의 생산은 주요 소비 시장에서 멀리 떨어진 저임금 경제권에 분산되어 이루어지는 경우가 많습니다. 유엔무역개발회의(UNCTAD)는 이러한 품목들의 소비자 가격이 10.2% 상승할 것으로 예측합니다.
게시일: 2021년 11월 30일
