불도저는 지상 도로 건설 장비로서 자재와 인력을 크게 절감하고, 도로 건설 속도를 높여 공사 기간을 단축할 수 있습니다. 하지만 일상적인 작업에서 부적절한 유지보수나 장비 노후화로 인해 고장이 발생할 수 있습니다. 다음은 이러한 고장의 원인에 대한 자세한 분석입니다.
- 불도저 시동 불량: 정상 사용 후 시동이 걸리지 않고 연기도 나지 않습니다. 스타터는 정상적으로 작동하여 초기에는 오일 회로 불량으로 판단했습니다. 수동 펌프로 오일을 주입해 보니 주입량은 충분했고, 오일 흐름에 공기가 섞이지 않았으며, 펌프 작동 속도도 빨랐습니다. 이는 오일 공급이 정상이고 오일 라인이 막히거나 공기 누출이 없음을 보여줍니다. 새 장비인 경우 연료 분사 펌프 불량(납씰 미개봉) 가능성은 상대적으로 낮습니다. 마지막으로 차단 레버를 확인해 보니 정상 위치에 있지 않았습니다. 레버를 손으로 돌리니 정상적으로 시동이 걸렸습니다. 따라서 솔레노이드 밸브 불량으로 판명되었습니다. 솔레노이드 밸브를 교체한 후 엔진이 정상적으로 작동하여 문제가 해결되었습니다.
- 불도저 시동 불량: 정상 사용 후 시동을 껐을 때 불도저 시동이 잘 걸리지 않고 연기도 많이 나지 않습니다. 수동 펌프로 오일을 주입해 보면 주입량은 많지 않지만 오일 흐름에 공기는 섞여 있지 않습니다. 수동 펌프를 빠르게 작동시키면 강한 진공이 발생하고 오일 펌프 피스톤이 자동으로 역류합니다. 오일 라인에 공기 누출은 없는 것으로 판단되지만, 오일 라인 내부에 이물질이 쌓여 막힌 것으로 보입니다. 오일 라인 막힘의 원인은 다음과 같습니다.
①오일 파이프의 고무 내벽이 분리되거나 떨어져 나가 오일 라인이 막힐 수 있습니다. 기계를 오랫동안 사용하지 않았기 때문에 노화 가능성은 낮으므로 일단은 배제할 수 있습니다.
②연료 탱크를 오랫동안 청소하지 않거나 불순물이 섞인 경유를 사용하면, 연료 속 불순물이 오일 라인으로 유입되어 좁은 곳이나 필터에 쌓여 오일 라인을 막을 수 있습니다. 작업자에게 문의한 결과, 하반기에 경유 공급이 부족하여 비표준 경유를 한동안 사용했고, 경유 필터를 한 번도 청소하지 않았다는 것을 알게 되었습니다. 문제의 원인이 이 부분에 있을 것으로 의심됩니다. 필터를 분리하여 오염된 경우 교체하십시오. 동시에 오일 라인이 막히지 않았는지 확인하십시오. 이러한 조치를 취했음에도 불구하고 기계가 제대로 시동되지 않는 것으로 보아, 이 부분은 문제 원인에서 제외되었습니다.
③오일 라인이 왁스 또는 물로 막혔습니다. 겨울철 추운 날씨 때문에 초기에는 고장의 원인이 물로 인한 막힘으로 판단되었습니다. O# 경유를 사용했고 오일-수분 분리기에서 물이 배출되지 않았던 것으로 확인되었습니다. 이전 점검에서 오일 라인에 왁스 막힘이 발견되지 않았기 때문에 최종적으로는 물로 인한 막힘이 고장의 원인으로 판명되었습니다. 배수 플러그가 헐거워져 물 흐름이 원활하지 않았습니다. 오일-수분 분리기를 분해해 보니 내부에 얼음 찌꺼기가 있었습니다. 청소 후 기계는 정상적으로 작동했으며 고장은 해결되었습니다.
- 불도저 전기 고장: 야간 작업 후 기계가 시동되지 않고 시동 모터가 회전하지 않습니다.
①배터리 고장. 시동 모터가 돌아가지 않으면 배터리에 문제가 있을 수 있습니다. 배터리 단자 전압이 20V 미만(24V 배터리 기준)으로 측정되면 배터리에 결함이 있는 것입니다. 황산염 처리 및 충전 후에는 정상으로 돌아옵니다.
②배선이 헐거웠습니다. 한동안 사용했는데도 문제가 계속되었습니다. 배터리를 수리 맡긴 후에는 정상으로 돌아왔습니다. 이때 배터리 자체가 새것이라 쉽게 방전될 가능성은 낮다고 생각했습니다. 그런데 시동을 걸었더니 전류계 바늘이 불안정하게 움직이는 것을 발견했습니다. 발전기를 점검해 보니 전압 출력이 안정적이지 않았습니다. 이때는 여자 회로에 문제가 있거나 발전기 자체에 문제가 있는 두 가지 가능성이 있었습니다. 배선을 점검해 보니 몇몇 연결부가 헐거워져 있었습니다. 이 부분을 조여주니 발전기가 정상으로 돌아왔습니다.
③과부하. 일정 시간 사용 후 배터리가 다시 방전되기 시작합니다. 동일한 문제가 여러 번 발생하는 이유는 건설 기계가 일반적으로 단선 시스템(음극 접지)을 채택하기 때문입니다. 이 시스템의 장점은 배선이 간단하고 유지 보수가 편리하다는 것이지만, 단점은 전기 장비가 쉽게 과열되어 손상될 수 있다는 것입니다.
- 불도저의 조향 반응이 느립니다. 특히 우측 조향이 민감하지 않습니다. 조향 레버를 조작해도 회전이 될 때도 있고, 반응이 느릴 때도 있습니다. 조향 유압 시스템은 주로 조대 필터 1, 조향 펌프 2, 정정 필터 3, 조향 제어 밸브 7, 브레이크 부스터 9, 안전 밸브 및 오일 쿨러 5로 구성됩니다. 조향 클러치 하우징 내부의 유압유는 조향 클러치로 흡입됩니다. 조향 펌프 2는 자기 조대 필터 1을 통과한 후 정정 필터 3으로 보내고, 조향 제어 밸브 4, 브레이크 부스터 및 안전 밸브로 보냅니다. 안전 밸브에서 배출된 유압유(조정 압력 2MPa)는 오일 쿨러 바이패스 밸브로 흐릅니다. 오일 쿨러 5 또는 윤활 시스템의 막힘으로 인해 오일 쿨러 바이패스 밸브의 오일 압력이 설정 압력 1.2MPa를 초과하면 유압유가 조향 클러치 하우징으로 배출됩니다. 스티어링 레버를 중간까지 당기면 스티어링 제어 밸브 7로 유입되는 유압유가 스티어링 클러치로 들어갑니다. 스티어링 레버를 완전히 당기면 유압유는 계속해서 스티어링 클러치로 유입되어 스티어링 클러치가 분리되고, 동시에 브레이크 부스터로 흘러 들어가 브레이크 역할을 합니다. 분석 결과, 다음과 같은 고장이 발생한 것으로 잠정적으로 추정됩니다.
①스티어링 클러치가 완전히 분리되지 않거나 미끄러집니다.
②조향 브레이크가 작동하지 않습니다. 1. 클러치가 완전히 분리되지 않거나 미끄러지는 원인은 다음과 같습니다. 외부 요인으로는 조향 클러치를 제어하는 오일 압력이 부족한 경우입니다. 포트 B와 C 사이의 압력 차이는 크지 않습니다. 우측 조향만 무감각하고 좌측 조향은 정상인 것으로 보아 오일 압력은 충분하므로 이 부분에는 문제가 없습니다. 내부 요인으로는 클러치의 내부 구조적 결함이 있습니다. 내부 요인의 경우 장비를 분해하여 점검해야 하지만, 이는 작업이 복잡하여 당분간 점검하지 않겠습니다. 2. 조향 브레이크 고장의 원인은 다음과 같습니다.①브레이크 오일 압력이 부족합니다. D 포트와 E 포트의 압력이 동일하므로 이 가능성은 배제됩니다.②마찰판이 미끄러집니다. 기계를 오랫동안 사용하지 않았기 때문에 마찰판 마모 가능성은 비교적 낮습니다.③제동 스트로크가 너무 큽니다. 90N의 토크로 조이십시오.·m으로 조정한 다음 11/6바퀴 되돌립니다. 테스트 결과 우측 핸들이 반응하지 않던 문제가 해결되었습니다. 동시에 클러치 내부 구조 고장 가능성도 배제되었습니다. 고장의 원인은 브레이크 스트로크가 너무 컸던 것입니다.
게시 시간: 2023년 10월 17일
