분석가들은 경제 성장을 촉진하는 인프라 투자가 베이징을 부채 함정에 빠뜨린다는 비난을 잠재울 것이라고 말합니다.
중국이 제안한 일대일로 구상에 따라 추진된 프로젝트들이 스리랑카의 경제 발전을 촉진했으며, 이러한 성공은 원조가 국가들을 과도한 부채의 덫에 빠뜨린다는 잘못된 주장을 반박한다고 분석가들은 말했다.
베이징을 비판하는 사람들이 주장하는 이른바 '부채 함정'이라는 주장과는 달리, 중국의 지원은 일대일로(BRI) 참여국들의 장기적인 경제 성장을 이끄는 원동력이 되었다고 분석가들은 말했다. 스리랑카에서는 콜롬보 항만 도시와 함반토타 항만 프로젝트, 그리고 남부 고속도로 건설 사업이 이 인프라 확충 프로그램과 관련된 주요 사업들 중 하나이다.
콜롬보 항은 올해 세계 항만 순위에서 22위를 기록했다. 스리랑카 항만청은 월요일, 콜롬보 항의 화물 처리량이 2021년에 725만 TEU(20피트 컨테이너 환산 단위)라는 기록적인 수치를 달성하며 6% 성장했다고 발표했다.
항만청장 프라산타 자야만나는 스리랑카 신문 데일리 FT와의 인터뷰에서 활동량 증가가 고무적이며, 고타바야 라자팍사 대통령이 2025년까지 이 항구를 세계 15위권 안에 진입시키기를 바란다고 말했다고 전했다.
콜롬보 항만 도시는 남아시아 최고의 주거, 소매 및 비즈니스 중심지로 구상되고 있으며, 중국 항만공사가 인공섬 건설을 포함한 여러 공사를 수행하고 있습니다.
콜롬보 항만 도시 경제 위원회 위원인 살리야 위크라마수리야는 언론과의 인터뷰에서 "이번 매립지는 스리랑카가 지도를 다시 그리고 세계적인 규모와 기능을 갖춘 도시를 건설하여 두바이 또는 싱가포르와 경쟁할 수 있는 기회를 제공할 것"이라고 말했다.
주요 이점
함반토타 항구는 주요 해상 항로와 인접해 있어 이 프로젝트에 큰 이점이 됩니다.
스리랑카 마힌다 라자팍사 총리는 중국이 "스리랑카의 경제 및 사회 발전에 오랫동안 아낌없는 지원을 해준 데 대해 감사를 표했다"고 밝혔다.
코로나19 팬데믹의 여파에서 회복하려는 스리랑카를 비판하는 사람들은 중국이 스리랑카에 고가의 차관을 떠안기고 있다고 다시 한번 주장하며, 일부에서는 중국 지원 사업들을 쓸모없는 사업(애물단지)이라고 부르고 있다.
콜롬보 대학교 경제학과 교수인 시리말 아베이라트네는 차이나 데일리와의 인터뷰에서 스리랑카가 2007년에 외국인 투자에 채권 시장을 개방했고, 거의 같은 시기에 상업 차입도 시작했는데, 이는 "중국 대출과는 전혀 관련이 없다"고 말했다.
스리랑카 외교부 자료에 따르면 2021년 4월 기준 스리랑카의 총 외채 350억 달러 중 중국이 10%를 차지했으며, 일본도 약 10%를 차지했습니다. 중국은 국제 금융 시장, 아시아 개발 은행, 일본에 이어 스리랑카의 네 번째로 큰 채권국입니다.
중국이 비판론자들의 '부채 함정' 담론에서 유독 지목된 것은 그들이 아시아 태평양 지역에서 중국과 일대일로 프로젝트의 신뢰도를 떨어뜨리려 얼마나 애쓰는지 보여준다고 저장국제연구대학 미국학센터의 왕펑 연구원은 말했다.
세계은행과 국제통화기금에 따르면, 한 국가의 대외 부채가 국내총생산(GDP)의 40%를 넘어서면 위험 수준에 도달하는 것으로 간주됩니다.
스리랑카 국가교육위원회 자문위원인 사미타 헤티게는 실론 투데이에 기고한 논평에서 "스리랑카가 일대일로의 혜택을 누릴 수 있는 지역 물류 및 해운 허브로 발전할 수 있는 능력이 매우 강조되었다"고 썼습니다.
게시 시간: 2022년 3월 18일
