유엔무역개발회의(UNCTAD)는 2021년 해상 운송 검토에서 현재의 컨테이너 운임 급등이 지속될 경우 글로벌 수입 가격 수준을 11%, 소비자 물가 수준을 1.5% 증가시킬 수 있다고 밝혔습니다. 그리고 2023.
높은 운임의 영향은 군소도서개발도상국(SIDS)에서 더 커질 것이며, 수입 가격은 24%, 소비자 물가는 7.5% 상승할 수 있습니다.최빈개도국(LDC)에서는 소비자 물가 수준이 2.2% 상승할 수 있습니다.
2020년 말까지 운임은 예상치 못한 수준으로 급등했습니다.이는 SCFI(Shanghai Containerized Freight Index) 현물 요율에 반영되었습니다.
예를 들어, 상하이-유럽 노선의 SCFI 현물 운임은 2020년 6월 TEU당 1,000달러 미만이었으며, 2020년 말에는 TEU당 약 4,000달러, 2021년 11월 말에는 TEU당 7,552달러로 올랐습니다.
또한, 높은 수요가 지속되고, 공급 불확실성과 운송 및 항만 효율성에 대한 우려가 결합되어 높은 운임이 계속 유지될 것으로 예상됩니다.
코펜하겐에 본사를 둔 해양 데이터 및 자문 회사인 Sea-Intelligence의 최신 보고서에 따르면 해상 화물 운송이 정상 수준으로 돌아가는 데 2년 이상이 걸릴 수 있습니다.
이를 위해 우리는 요율 인상이 있는 5개 기간의 평균 주간 요율 인상을 계산했습니다.평균적으로 5번의 하락 기간 동안 비율은 주당 평균 -0.6%포인트 하락했습니다.5번의 증가 기간 동안 금리는 해당 기간 동안 1.1% 포인트 상승했습니다.이는 증가와 감소 사이의 요소가 1.8임을 의미합니다. 이는 요율 증가가 감소보다 주 단위로 80% 더 강한 경향이 있음을 의미합니다.현재 금리 수준은 17개월 간의 지속적인 금리 인상 이후에 나오므로 결과는 지수 1000으로 다시 반전되기까지 30개월이 됩니다.
UNCTAD의 분석에 따르면 높은 운임은 일부 상품, 특히 컴퓨터, 전자 및 광학 제품과 같은 글로벌 공급망에 더욱 고도로 통합된 상품의 소비자 가격에 더 큰 영향을 미치는 것으로 나타났습니다.
높은 세율은 또한 가구, 직물, 의류, 가죽 제품과 같은 저부가가치 품목에도 영향을 미칠 것입니다. 이러한 품목의 생산은 종종 주요 소비자 시장에서 멀리 떨어진 저임금 경제에 분산되어 있습니다.UNCTAD는 이들의 소비자물가가 10.2% 상승할 것으로 예상했다.
게시 시간: 2021년 11월 30일