1. 동력 전달 및 정합
최종 구동 장치는 주행 구동 시스템의 끝부분에 위치합니다. 주요 역할은 유압식 주행 모터의 고속 저토크 출력을 내부 다단 유성 기어 감속 메커니즘을 통해 저속 고토크 출력으로 변환하여 트랙 구동 스프로킷 또는 휠 허브에 직접 전달하는 것입니다.
입력: 유압 모터(일반적으로 1500~3000rpm)
출력: 구동 스프로킷(일반적으로 0~5km/h)
기능: 최적의 주행 성능을 위해 속도와 토크를 일치시킵니다.
2. 토크 증폭 및 견인력 향상
최종 구동 장치는 높은 기어 감속비(일반적으로 20:1~40:1)를 제공함으로써 유압 모터의 토크를 여러 배로 증폭시켜 기계가 충분한 견인력과 등판 능력을 확보하도록 합니다.
토공사, 경사면, 연약지반과 같은 고강도 작업 환경에 필수적입니다.
3. 하중 지지 및 충격 흡수
건설 장비는 종종 충격 하중과 토크 충격을 받습니다(예: 굴삭기 버킷이 바위에 부딪히거나 도저 날이 장애물에 부딪히는 경우). 이러한 하중은 최종 구동 장치에 직접 흡수됩니다.
내부 베어링과 기어는 충격 저항성과 내마모성을 위해 침탄 및 담금질 처리된 고강도 합금강으로 제작됩니다.
하우징은 일반적으로 외부 충격과 축 방향/방사형 하중을 견딜 수 있도록 고강도 주강으로 제작됩니다.
4. 밀봉 및 윤활
최종 구동 장치는 진흙, 물, 마모성 물질이 있는 가혹한 환경에서 작동하므로 높은 밀봉 신뢰성이 요구됩니다.
일반적으로 오일 누출 및 오염 물질 유입을 방지하기 위해 플로팅 페이스 씰(기계식 페이스 씰) 또는 이중 립 오일 씰을 사용합니다.
내부 기어는 적절한 작동 온도 유지와 부품 수명 연장을 위해 기어 오일(오일 배스 윤활)로 윤활됩니다.
5. 구조적 통합 및 유지보수성
최신 최종 구동 장치는 기계 배치 및 유지 보수를 용이하게 하기 위해 유압 주행 모터와 통합되어 주행 감속 장치를 형성하는 경우가 많습니다.
모듈식 설계로 빠른 교체가 가능합니다.
일반적인 내부 구조는 유압 모터 → 브레이크 장치(다중 디스크 습식 브레이크) → 유성 기어 감속기 → 스프로킷 플랜지 연결부로 구성됩니다.
게시 시간: 2025년 8월 12일
