1. 전력 전달 및 매칭
최종 구동 장치는 주행 구동 시스템의 끝에 위치합니다. 주요 역할은 유압 주행 모터의 고속 저토크 출력을 내부 다단 유성 기어 감속 장치를 통해 저속 고토크 출력으로 변환하여 트랙 구동 스프로킷이나 휠 허브에 직접 전달하는 것입니다.
입력: 유압 모터(일반적으로 1500~3000rpm)
출력: 구동 스프로킷(일반적으로 0~5km/h)
기능: 최적의 주행 성능을 위해 속도와 토크를 조절합니다.
2. 토크 증폭 및 견인력 향상
최종 구동 장치는 큰 기어 감속비(일반적으로 20:1~40:1)를 제공함으로써 유압 모터의 토크를 몇 배로 증폭시켜 기계가 충분한 견인력과 등반 능력을 갖도록 보장합니다.
토목공사, 경사지, 연약지반 등 저항이 큰 환경에서 작업하는 데 필수적입니다.
3. 하중 지지 및 충격 흡수
건설 장비는 종종 충격 하중과 토크 충격(예: 굴삭기 버킷이 바위에 부딪히거나, 불도저 블레이드가 장애물에 부딪히는 경우)에 직면합니다. 이러한 하중은 최종 구동 장치가 직접 흡수합니다.
내부 베어링과 기어는 충격 저항성과 마모 내구성을 위해 탄소화 및 담금질 처리를 한 고강도 합금강으로 제작됩니다.
하우징은 일반적으로 외부 충격과 축/방사형 하중을 견딜 수 있도록 고강도 주강으로 제작됩니다.
4. 밀봉 및 윤활
최종 구동 장치는 진흙, 물, 연마재가 있는 혹독한 환경에서 작동하므로 높은 밀봉 신뢰성이 필요합니다.
일반적으로 플로팅 페이스 씰(기계식 페이스 씰)이나 듀얼 립 오일 씰을 사용하여 오일 누출과 오염 물질 유입을 방지합니다.
내부 기어는 기어 오일(오일 배스 윤활)로 윤활되어 적절한 작동 온도와 연장된 구성품 수명을 보장합니다.
5. 구조적 통합 및 유지 보수성
현대의 최종 구동 장치는 종종 유압 주행 모터와 통합되어 주행 감소 어셈블리에 장착되어 기계 배치와 유지관리가 더 쉬워집니다.
모듈식 디자인으로 빠른 교체가 가능합니다.
일반적인 내부 구조는 다음과 같습니다. 유압 모터 → 브레이크 장치(멀티 디스크 습식 브레이크) → 행성 기어 감속기 → 스프로킷 플랜지 연결.
게시 시간: 2025년 8월 12일
