불도저는 지상 도로 건설 장비로서 자재와 인력을 대폭 절감하고, 도로 공사 속도를 높이며, 프로젝트 진행 속도를 단축할 수 있습니다. 하지만 일상 작업에서 불도저는 부적절한 유지관리나 장비 노후화로 인해 고장이 발생할 수 있습니다. 이러한 고장의 원인에 대한 자세한 분석은 다음과 같습니다.
- 불도저가 시동되지 않습니다. 정상적으로 사용 후 다시 시동되지 않고 연기도 나지 않습니다. 스타터는 정상적으로 작동하며 처음에는 오일 회로에 결함이 있다고 판단됩니다. 수동 펌프를 사용하여 오일을 펌핑할 때 펌핑된 오일량이 충분하고 오일 흐름에 공기가 없으며 수동 펌프가 빠르게 작동할 수 있음을 발견했습니다. 이는 오일 공급이 정상이고 오일 라인이 막히지 않았으며 공기 누출이 없음을 보여줍니다. 새로 구입한 기계인 경우 연료 분사 펌프가 오작동할 가능성(리드 씰이 열리지 않음)은 비교적 적습니다. 마지막으로 차단 레버를 관찰했을 때 정상적인 위치에 있지 않은 것을 발견했습니다. 손으로 돌린 후 정상적으로 시동되었습니다. 오류는 솔레노이드 밸브에 있다는 것이 확인되었습니다. 솔레노이드 밸브를 교체한 후 엔진이 정상적으로 작동하여 오류가 해결되었습니다.
- 불도저 시동 어려움: 정상적으로 사용 후 정지 후 불도저 시동이 잘 걸리지 않고 연기도 거의 발생하지 않습니다. 수동 펌프를 사용하여 오일을 펌핑할 경우, 펌핑되는 오일량은 많지 않지만 오일 흐름에 공기가 없습니다. 수동 펌프가 빠르게 작동하면 큰 진공이 발생하고 오일 펌프 피스톤이 자동으로 흡입됩니다. 오일 라인에 공기 누출은 없지만, 불순물이 오일 라인을 막고 있는 것으로 판단됩니다. 오일 라인 막힘의 원인은 다음과 같습니다.
①오일 파이프의 고무 내벽이 분리되거나 떨어져 오일 라인이 막힐 수 있습니다. 기계를 오랫동안 사용하지 않았기 때문에 노화 가능성은 적고 일시적으로는 배제할 수 있습니다.
②연료 탱크를 오랫동안 청소하지 않거나 오염된 경유를 사용하면 불순물이 오일 라인으로 빨려 들어가 좁은 곳이나 필터에 쌓여 오일 라인이 막힐 수 있습니다. 담당자에게 문의한 결과, 하반기에 경유 부족 현상이 발생했고, 비표준 경유를 한동안 사용했으며 경유 필터를 한 번도 청소하지 않았다는 사실을 알게 되었습니다. 이 부분에 문제가 있는 것으로 추정됩니다. 필터를 제거하십시오. 필터가 오염된 경우 필터를 교체하십시오. 동시에 오일 라인이 매끈한지 확인하십시오. 이러한 조치를 취한 후에도 기계가 제대로 부팅되지 않으므로 이는 가능성을 배제할 수 있습니다.
③오일 라인이 왁스나 물로 막혔습니다. 겨울철 추운 날씨로 인해 처음에는 물 막힘이 고장 원인으로 판단되었습니다. 0# 디젤을 사용했고 유수 분리기에서 물이 배출되지 않았던 것으로 확인되었습니다. 이전 점검에서 오일 라인에 왁스 막힘이 발견되지 않았기 때문에 최종적으로 물 막힘으로 인한 고장으로 판단되었습니다. 배수 플러그가 헐거워져 물 흐름이 원활하지 않습니다. 유수 분리기를 제거한 후 내부에 얼음 잔여물이 발견되었습니다. 세척 후 기계가 정상적으로 작동하여 문제가 해결되었습니다.
- 불도저 전기 고장: 야간 근무 후, 기계를 시동할 수 없고 스타터 모터가 회전할 수 없습니다.
①배터리 고장. 스타터 모터가 돌지 않으면 배터리 문제일 수 있습니다. 배터리 단자 전압이 20V(24V 배터리 기준) 미만으로 측정되면 배터리에 문제가 있는 것입니다. 황산화 처리 후 충전하면 정상으로 돌아옵니다.
②배선이 느슨합니다. 한동안 사용해도 문제가 지속됩니다. 배터리를 수리한 후 정상으로 돌아왔습니다. 이 시점에서 배터리 자체는 새 것이라 쉽게 방전될 가능성이 낮다고 생각했습니다. 엔진을 시동하고 전류계가 변동하는 것을 발견했습니다. 발전기를 점검해 보니 전압 출력이 안정적이지 않았습니다. 현재 두 가지 가능성이 있습니다. 하나는 여자 회로에 결함이 있는 것이고, 다른 하나는 발전기 자체가 정상적으로 작동하지 않는 것입니다. 배선을 점검한 결과 여러 연결 부분이 느슨해진 것을 발견했습니다. 이들을 조여 발전기는 정상으로 돌아왔습니다.
③과부하. 일정 기간 사용 후 배터리가 다시 방전되기 시작합니다. 동일한 고장이 여러 번 발생하는 이유는 건설 기계가 일반적으로 단선 시스템(음극 접지)을 채택하기 때문입니다. 배선이 간단하고 유지 보수가 편리하다는 장점이 있지만, 전기 장비가 쉽게 소손된다는 단점이 있습니다.
- 불도저의 조향 반응이 느립니다. 우측 조향이 민감하지 않습니다. 때로는 회전할 수 있지만, 레버를 조작한 후 느리게 반응하는 경우도 있습니다. 조향 유압 시스템은 주로 거친 필터 1, 조향 펌프 2, 미세 필터 3, 조향 제어 밸브 7, 브레이크 부스터 9, 안전 밸브, 오일 쿨러 5로 구성됩니다. 조향 클러치 하우징의 작동유는 조향 클러치로 흡입됩니다. 조향 펌프 2는 자기 거친 필터 1을 통과한 후 미세 필터 3으로 보내지고, 조향 제어 밸브 4, 브레이크 부스터, 안전 밸브로 들어갑니다. 안전 밸브에서 방출된 작동유(조정 압력 2MPa)는 오일 쿨러 바이패스 밸브로 유입됩니다. 오일 쿨러 5 또는 윤활 시스템의 막힘으로 인해 오일 쿨러 바이패스 밸브의 오일 압력이 설정 압력 1.2MPa를 초과하면 작동유가 조향 클러치 하우징으로 배출됩니다. 스티어링 레버를 반쯤 당기면 스티어링 컨트롤 밸브 7로 유입된 유압 오일이 스티어링 클러치로 유입됩니다. 스티어링 레버를 끝까지 당기면 유압 오일이 스티어링 클러치로 계속 유입되어 스티어링 클러치가 분리되고, 동시에 브레이크 부스터로 유입되어 브레이크 역할을 합니다. 분석 결과, 다음과 같은 오류가 발생한 것으로 추정됩니다.
①스티어링 클러치가 완전히 분리되지 않거나 미끄러집니다.
②스티어링 브레이크가 작동하지 않습니다. 1. 클러치가 완전히 분리되지 않거나 미끄러지는 이유는 다음과 같습니다. 외부 요인으로는 스티어링 클러치를 제어하는 오일 압력이 충분하지 않은 경우입니다. 포트 B와 C 사이의 압력 차이가 크지 않습니다. 오른쪽 스티어링만 민감하고 왼쪽 스티어링은 정상이므로 오일 압력은 충분하므로 이 영역에 결함이 있을 수 없습니다. 내부 요인으로는 클러치의 내부 구조적 결함이 있습니다. 내부 요인으로는 기계를 분해하여 검사해야 하지만, 이는 더 복잡하므로 당분간 검사하지 않습니다. 2. 스티어링 브레이크 고장의 원인은 다음과 같습니다.①브레이크 오일 압력이 부족합니다. 포트 D와 E의 압력이 같으므로 이러한 가능성은 배제됩니다.②마찰판이 미끄러집니다. 기계를 오랫동안 사용하지 않았기 때문에 마찰판 마모 가능성은 비교적 낮습니다.③제동 스트로크가 너무 큽니다. 90N 토크로 조여주세요.·m, 그리고 11/6바퀴 돌려보세요. 테스트 결과, 우측 조향이 반응하지 않는 문제는 해결되었습니다. 동시에 클러치 내부 구조적 고장 가능성도 배제되었습니다. 이 문제의 원인은 제동 스트로크가 너무 큰 것입니다.
게시 시간: 2023년 10월 17일
